重庆到明斯克“新能源汽车”-铁路运输

该集结中心2022年9月动工，今年3月份就实现了主体封顶，目前已经主体完工，正在做投用前的Zui后准备工作，济南“项目突破年”的速度可窥一斑快件报关和单独报关的不同
一般贸易报关所具备的优势是可以大批量的进口所需货物，并且会提供海关所征收的所有税金和相关的费用其所提供的税金对于企业而言可以起到抵税、退税的作用但是一般贸易报关所对应的局限也是相当大的，其一：对于散货和比较急需的货物而言，一般贸易不能够体现其本身的任何优势因为首先，它的时间比较慢(因为它要求各项单证、批文都齐全而办理这些证明是需要花费一定的时间);其次，它要求进口货物务必单独使用拖车单独报关入口!这样一来就会造成进口成本的提高和时间的拖延
就此对于快件进口来说，它的优势是显而易见的首先它可以不需要所进口货物提供各种单证以及相关的证明，其次由于它要求的数据仅仅是货物的商业和装箱明细――故它申报的时间和速度会比较快从接货开始计算到该货物进口至大陆时间大约是一到两天 如果遇到货物比较多的情况下，可以分批申报进口过来故大批的货物进口也可以快件方式操作!
而涉及到进口的费用来说，一般贸易的费用是明显高于快件进口的因为它要求征收的所有费用和税金都是单独针对于单票货物来进行，不过由于它能够提供所对应的和税金证明故对此方面有需求的公司来说，这些都是必不可少的快件进口的弱势是不能够向客户单独开具海关所征收的各种，因为它在进口的过程是整个一批货物所产生的进口关税和进口税;并且这部分税金是已经在进口时所委托的物流公司当中抵消掉了但是由于快件进口的费用相对低一般贸易很多，故现在很多客户都热衷于选择这类的进口方式

　　就快件进口的安全性而言，这点是没有多大顾虑的由于整个过程是严格按照快件的形式向海关申报进口，所以在合法的前提操作下是很少出现被海关没收的情况.其具体流程和操作见以下内容：
　　(一)快件的报关
　　1.快件的报关和查验应当在运营人所在地海关办公时间和专门监管场所内进行如需在海关办公时间以外或专门监管场所以外进行，需事先商得海关同意，并向海关无偿提供必需的办公场所及必备的设施
　　2.进境的快件，应当在运输工具申报入境后24小时内向海关办理报关手续;出境的快件，应当在运输工具离境前4小时向海关办理报关手续
　　3.运营人经营进出境快件业务，应当承担下列义务：
　　(1)及时向海关呈交快件通关所需的单证、资料，并如实申报所承运的快件
　　(2)通知收、发件人缴纳或代理收、发件人缴纳快件的进出口税款 并按规定对进出境快件交纳规费、监管手续费等
　　(3)除经海关准许的情况外，应当将监管时限内的快件存放于专门设立的海关监管仓库内，并妥善保管未经海关许可，不得将监管时限内的快件进行装卸、开拆、重换包装、提取、派送、发运或进行其它作业“监管时限”是指进境快件自运输工具向海关申报起至办结海关手续止;处境快件自向海关申报起至运输工具离境止
　　(4)海关查验快件前，运营人应当对快件进行分类海关查验快件时，运营人应当派工作人员到场，并负责快件的搬移、开拆、重封包装等
　　(5)发现快件中含有禁止处境的物品，不得擅自处理，应当立即通知并协助海关进行处理
　　4.除另有规定外，A、B、C三类快件按下列规定报关：
　　A类快件凭KJ1报关单、总运单、每一快件的分运单、向海关办理报关手续
　　B、C两类分别凭KJ2、KJ3报关单、总运单、每一快件的分运单、向海关办理报关手续
　　按上述规定报关的A、B、C三类快件，海关根据情况，可以要求运营人在物品放行前提供与物品有关的详细书面资料
　　5.D类快件应当向海关提交进出口货物报关单及货物、物品进出口有关的单证办理报关手续
　　6.海关对符合监管要求的快件，可以接受运营人通过电子数据交换(EDI)方式的报关通过EDI方式向海关报关与通过书面档方式向海关报关具有同等的法律效力
　　(二)专差快件的报关
　　1.运营人通过专差方式承运快件进出境，也应当按规定向海关办理备案审批手续经审核批准后，由所在地海关发给《专差快件登记备案证书》，运营人凭海关所发证书办理报关手续
　　2.专差快件应当在运营人所在地海关的本关区内的口岸进出境，并按上面(一)的规定办理报关手续
　　3.运营人应当将专才快件进出境的时间、承运路线、运输工具航(车)次、专差的详细情况等报所在地海关备案前述情况需要变更的，运营人应当于前15日报请所在地海关核准
　　4.专差快件应当使用专门的包装，其总包装上应当标注运营人名称及“专差快件”字样
　　(三)附注
　　快件中的下列物品，海关分别按照有关规定验放：
　　(1)个人自用物品
　　(2)外国驻华使、领馆及其人员进出境的公、私用物品
　　(3)联合国各专门机构、其它组织驻华代表机构及其人员进出境的公、私用物品
　　(4)外商常驻机构及其人员进出境的公、私用物品
　　在严格按照以上的规定和依据本身我司稳健的操作模式前提下，快件进口不会出现给海关没收的情况 一般会出现的特殊情况有以下两点：
　　一：由于客户所提供的货物商业和装箱单不明朗，导致报关员在申报的时候对此货物的具体内容并不知情但是当海关在抽查的时候发现了申报的资料和实际所应该申报的资料不符合时，海关会将此货物暂扣并要求该承运的物流公司重新对此物品进行申报
　　二：当海关发现此货物申报品名和价值跟实际的不符合时，而我们又估价不了正确的货值的时候(这种情况一般出现在货物的原单商业已经不能够出具的前提下);我们会将此票货物退港处理
　　综合以上内容来看，快件进口相对于一般贸易进口来说其明显的优势在于：
　　快件进口的时间和速度是优势于一般贸易进口的，快件进口所产生的费用是相对低廉的(因为整个费用都是整批产生而不是单独征收)




济南中欧班列除加强济南基础设施建设和省内沿黄城市合作之外，还主动走出去，创造更多合作，畅通这条钢铁通道比如针对边境口岸拥堵、通关时间长，影响班列运输时效性等问题，济南市口岸和物流办公室组织海关、班列运营公司等单位，赴阿拉山口、霍尔果斯等边境口岸调研，与两地口岸部门签署合作协议，建立“点对点”通关应急响应处置协调机制，保障中欧班列安全畅通
现代社会发展，越来越不是一种货运方式包打天下的时代了，必须实现水、陆、空多式联运，才能限度降低物流成本，保障时效性，助力企业降本增效，实现高质量发展基于这一认知，济南加强与沿海港口合作，比如与烟台港、威海港合作，推动日韩过境货物通过济南中欧班列出境
今年11月19日，韩国仁川-威海-济南过境班列测试成功，标志着济南日韩过境货物打通了跨海关关区的“二次转关”业务，把“港口搬到内陆”，进一步深化了济南与港口城市的“东西共济、互联互通”，扩大济南中欧班列的影响力和带动力
在内河航运方面，随着小清河复航，济南中欧班列加强了与小清河的联动发展，建立具有济南特色的“海河铁”联运模式，比如今年7月21日，小清河首次半载测试，船上装的货物便是济南中欧班列从哈萨克斯坦运回的粮食，直达济南董家铁路货运中心后，又通过“铁公水”联运，运送至滨州惠民

国内软硬件建设持续推进，济南中欧班列国外通道建设也可圈可点比如，济南根据山东省和济南市的外贸进出口需求特点和发展特点，确定了以欧洲为突破、枢纽城市为结点、分级辐射带动的发展思路，构建起以俄罗斯莫斯科、德国汉堡为主营枢纽，辐射东西欧全境的“2+N”班列网络

在稳定运行中欧、中亚现有线路基础上，济南还增加图定线路，培育精品线路；加强与RCEP国家合作，增开东盟国家新线路，今年8月份东南亚进口水果冷链班列顺利抵达济南，这是山东省首次通过中欧班列从东南亚进口水果

创新“班列+”模式，老百姓也能享受到实惠

东西互济、“铁公水”多式联运的物流通道打通了，还得有充足的货源，才能让济南中欧班列提升开行数量，降低总体运营成本，在这方面，济南也下了大力气比如，他们创新班列运营模式，双向对开，提高运输效能

济南市口岸和物流办公室相关负责人表示，今年济南中欧班列相继开发了豌豆、荞麦、小麦粉、乳清粉、铝锭、炭黑、聚丙烯等多种新货源，回程班列货源结构不断丰富，拓展至粮食、资源类、农资、农产品、酒水等5大类近20个品种，成功破解了全国各省份中欧班列回程开行相对较少的难题，成为全国一大亮点

济南还开行定制班列和公共班列，服务企业高质量发展，比如开行18列定制化专列服务、昌丰轮胎等省内大企业；组织公共班列5600余车，积极拓展货源，在省内首开整列新能源汽车专列，助力国产奇瑞、比亚迪等品牌新能源汽车出口中亚国家

济南中欧班列还充分发挥稳定、等优势，促进班列与跨境电商、冷链物流等外贸新业态融合发展，在全省首班开行“班列+跨境电商”“班列+冷链物流”专列，为山东外贸发展注入新的活力

同时深化与“一带一路”共建国家产业和投资合作，强化班列货源组织，鼓励有色金属、农产品、粮食、棉纱等大宗商品进口，根据济南产业特色和外贸进出口特点开行“一带一路”特定商品专列

为了让普通老百姓也能享受到济南中欧班列快速发展带来的实惠，济南打造“境外直采+班列运输+服务区销售”的商业模式，在海外货源地直采优质特色商品，通过班列运输至省内，利用遍布全省的高速公路服务区进行展示销售，将服务范围由企业端扩大至消费端（济南日报记者刘彪）





重庆到明斯克“新能源汽车”-铁路运输

中欧班列成为亚欧大陆桥上别样的风景
编组55辆的X8015次中欧班列(武汉)满载液晶显示器、日用品、服装等货物,从武汉局集团公司汉西车务段吴家山站始发,经汉丹线、焦柳线等线路运行,由阿拉山口出境驶向俄罗斯该趟列车是今年以来武汉局集团公司开行的第800列中欧班列,意味着中欧班列发展趋势越来向好
中欧班列的开行不仅仅是国家间的贸易往来,更是经济的进一步的交流与发展 平等互利,各国热情高涨中欧班列数量的爆发式增长,不仅仅在国内开通了多条线路,同时更是在上开通了多个路线,让中欧班列在“飞”起来市场是检验成功的标准,从中欧班列短短几年内飙升的开行数字,我们可读懂中欧班列开行的深远意义,不仅进一步巩固了与沿线地区的经贸关系,也调动起了参与各方的积极性,充分体现了“一带一路”建设平等互利的特点
“中欧班列”实现了互利共赢的目的安全管理和服务方面,广泛安装追踪装置,度、多层面构建安全保障体系,积极推广业务和卫星电子防盗锁电子锁,安全保障体系不断完善从价格成本,到运行时间,到信息化程度,到安全运输这些方面的改进和完善,让我们看到,国家的努力都是在促成共商共建共享这绵延经济圈这一良性发展格局,确保实现中欧班列沿线国家铁路和物流企业的对接合作,从而实现发展共享,互利共赢
的发展离不开世界,世界的发展需要中欧班列给“一带一路”沿线国家当地经济注入了活力,这些国家的当地物产、特产比如义乌的小商品、新疆阿克苏枣、吐鲁番哈密瓜、和田玉、广西靖西绣球、陕北民间剪纸等手工艺品出了国,迪拜椰枣、乌兹别克斯坦葡萄、波斯地毯,意大利的皮衣、时装、皮鞋、法国的香水、化妆品、酒类、瑞士的钟表、军刀等商品搭乘中欧班列畅游世界,带动了当地经济的发展,制造业的发展
不闻驼铃声,却见货运川流不息,中欧班列成为亚欧大陆桥上别样的风景在经济发展的大潮之中,铁路货运虽是浪花一朵,但也源源不断、滚滚向前,进一步助推经贸往来,让更多的国家及地区互联互通,互惠互利,共享成果,实现共同向前发展的可喜局面(刘建国)