重庆内环快速公路是一条围绕重庆主城区的快速公路，于1995年开始动工，2002年建成。主体部分由G75兰海高速公路、G50沪渝高速公路和G65包茂高速公路在重庆主城区的路段连接组成。早期阶段是重庆市内*重要、*繁忙的高速公路之一，因为太繁忙而于2010年改为城市快速道路，承担了主城区大部分出城和入城交通流量。
重庆内环快速公路原名重庆内环高速公路，2010年取消收费并修改公路等级为城市快速公路。它围绕重庆主城区，全长75公里。重庆内环快速公路是经过重庆市的兰海高速公路和包茂高速公路两条过境国家高速主干线联结而成的环绕重庆主城区的快速公路。重庆内环高速公路1995年10月动工，于2002年底建成通车。
重庆内环快速公路是重庆市修建的**条环线高速公路。由渝北东环立交出发，经重庆大佛寺长江大桥至南岸区，过真武山隧道后进入巴南区。通过巴南南环立交后，北上，在华陶附近通过重庆马桑溪长江大桥进入大渡口区。继续北上，经过华岩、沙坪坝西环立交和杨公桥后由重庆高家花园嘉陵江大桥进入江北区，再经渝北北环立交和人和回到东环立交。
重庆内环快速公路发挥着出城高速公路与城内道路连接的作用，由各射线高速公路与重庆绕城高速相连接。是重庆城区的一条重要道路。
全长75公里，大部分路段双向六车道（人和至北环为双向十车道）全封闭全立交，设计时速100公里/小时。重庆内环快速公路有25个互通式立交，分别是：1.东环立交 2.五童立交3.五桂立交 4.盘龙立交 5.上新街（东水门大桥南）立交 6.南山立交 7.江南立交 8.茶园立交 9.庆隆立交 10.鹿角立交11.南泉立交 12.南环立交 13.巴南立交 14.华陶立交 15.大渡口立交 16.新华立交 17.华岩立交 18.凤中立交19.西环立交 20.高滩岩立交 21.梨树湾立交 22.杨公桥立交 23.石马立交 24.北环立交 25.人和立交。
重庆内环高速公路的历史
1997年，经过G65包茂高速公路、G75兰海高速公路重庆段通车
2002年，上桥至界石段通车，环状道路形成并被命名为重庆外环高速公路
后来随着重庆高速公路规划的出台，重庆围绕中心城区将建设三条高速公路环线，于是这条高速*终被命名为重庆内环高速公路。在2003年，全线开始收费后纳入主城区路桥年票制。
2005年9月8日，将四个重要节点立交更换为易识记的东南西北四环立交。并于2010年正式由内环高速公路改名为内环快速公路并取消收费。这是因为高速公路的限制已经严重制约了重庆的进一步发展。而城市快速道路的等级低于高速公路，管理也松一些，限制的对象少一些，有利于经济发展。
重庆内环高速公路的影响
1997重庆直辖。那一年，由国务院批准的重庆市总体规划，一直沿用至今 。
10年时间，伴随经济增长的是重庆城市规模的迅速膨胀。10年前的规划依然指导着重庆城市的发展，重庆市常务副市长黄奇帆将这种规划滞后的情况，称之为“大身体穿小衣服”。
重庆直辖10周年之际，国务院批准了重庆新的《重庆市城乡总体规划》，为重庆城市规划“松绑”。
黄奇帆称，国务院赠送的这一份“厚礼”，在未来将使重庆的城市加速发展。他透露，《总规》明确了未来重庆主城将达到1000平方公里、人口达1000多万。
与之相对的是，重庆外环高速，在一周前也启动建设，这条178公里长的绕城高速，恰好圈定未来的重庆主城。5年内，重庆主城范围将扩大到外环高速以内。重庆新一轮城市扩张，正伴随着外环高速的启动而拉开帷幕……
内环高速改变了城市格局，重庆已经完成“一环七射”高速公路网的构架。
高速公路为重庆带来的不仅是交通的便捷，更是对城市扩张的深远影响———由于通行时间的缩短，主城的范围随之扩大。对重庆改变*大的就是内环高速公路。
“自2005年起，内环高速公路纳入年票收费后，我市主城的面积扩大了近5倍，这就是高速公路对我市的城市建设起到的推动作用。”重庆市交委副主任滕宏伟说，“内环高速公路已经起到了城市道路的功能，连接起了巴南、渝北等较偏远的城区。”
他表示，高速公路起到的作用不仅仅是交通功能，更能带动一个区域与另一区域的经济交流，内环高速以内的城区较3年前变化巨大，以渝北区为例，当地的房价比内环打开前上涨了近3倍。
市高发司董事长李祖伟回忆，10年前，规划内环高速公路的时候，根本没有考虑把内环高速转化为城市交通设施，而内环高速公路推动城市建设的作用更是没有预料到。
2009年，重庆市另外一条环线高速公路将建成通车，对此，市委常委、常务副市长黄奇帆透露，我市将借助外环高速提供的快速通道，内环和外环间约1000平方公里，实施大规模的“建城”，5年内，内环高速带来的“建城”速度，可能在外环高速以内再次发生。
