桂林至柳城高速有望年内通车。其起点位于桂林市临桂区四塘镇大约村附近，接桂林至柳州高速公路池头互通，终点位于柳州市融安县潭头乡红岭街村附近，与三江至柳州高速公路相接。届时，也可绕行桂林至柳城高速，再经三柳高速到达柳州。毛勒伸缩缝的两条设计原则是“刚性锚固”和“密封防水”1）刚性锚固伸缩缝锚固的好坏直接影响伸缩缝的寿命。锚固金属板主要起传递力的作用。经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上。重庆桥梁伸缩缝来图定做D80伸缩缝国标品质同时，边梁与桥梁上部结构刚性连接，以确保伸缩缝承载大的交通负荷。在长期承载动态交通负荷情况下，其它伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法是不可行的。毛勒伸缩缝在这方面进行了一步的设计，把承载和防水两项功能分离开来，逐一处理，这就更加有利于两项功能的加强与完善。2）彻底防水 毛勒伸缩缝的特征之一是将氯丁橡胶密封条有效地嵌入边梁的凹槽内，可确保彻底防水。
8月11日，南国早报客户端记者从相关部门了解到，G72泉南高速桂林至柳州（鹿寨）段“四改八”改扩建项目现已全面开工。该改扩建项目全长100.914公里，旧路利用率91.3%，计划工期4年。同时，只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。在边梁的保护下，密封条不遭受车轮的直接碾压，且其“V”型结构能起到自行清除泥沙的作用。密封条既能抗拉力，又可进行侧向和垂直的位移。相比之下，伸缩缝的漏水给桥梁结构将造成一定的破坏。钢制支承式 钢制支承式伸缩装置是用钢材装配而成的，能直接承受车轮荷载的构造。这种伸缩装置以前多用于钢桥，现在混凝土桥梁也有使用。钢制支承式伸缩装置种类、现状、尺寸繁多，应用比较广泛的主要是钢梳齿型。钢梳齿型桥梁伸缩装置的构造是由梳型板、连接件及锚固系统组成，有的钢梳齿型桥梁伸缩装置，在梳齿之间填塞有合成橡胶，以起防水作用，亦有采用专门的排水槽来解决排水问题的。
桂柳高速“四改八”后，能稳定适应的日交通量为8万~10万辆次。据广西桂鹿高速公路有限公司相关工作人员介绍，该改扩建项目避让了多处山林、生态严控区和饮用水源保护区，旧路利用率为91.3%，做到大限度保护环境，大程度利用旧路资源，助力“双碳”目标。钢梳齿型桥梁伸缩装置，亦为钢板手指状接缝，根据梳齿的支承情况分为支承式和悬臂式。重庆桥梁伸缩缝来图定做D80伸缩缝国标品质此类伸缩装置的主要特点为：构件全部采用钢材加工装配，结构强度高；可以对车轮提供连续的支承，行车舒适度好；与梁体连接均采用预埋钢构件，连接可靠； 抗冲击、震动能力强，耐久性好；可以适应较大的水平变位，可用于大型桥梁。此类伸缩装置适用于伸缩量大于40mm的桥梁，但因其造价较高，应用范围不是很广泛。