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"僵尸车"满地是，为何车主宁愿将车扔掉，也不愿拉去报废？

随着人们的生活水平不断提高，汽车已经不再是一种稀缺物品了，成为了随处可见的代步工具，根据相关数据显示，到2020年上半年的机动车保有量达到了3.6亿量，其中汽车的保有量达到了2.7亿量，机动车驾驶人超过了4.4亿人，其中汽车驾驶人有4亿人，面对如此庞大的汽车保有量，改新换代的速度也在逐渐提升，让人意想不到的是，路上的"僵尸车"也随之增多，在车管所都会设置专门的报废中心，若是将车开去报废还能拿到相应的回报，为何车主宁愿将车扔掉，也不愿拉去报废呢？我们就一起来看看其中的缘由吧。

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从我国的汽车保有量的数据中便可以看出，说我国是一个容也造成了不小的影响，明明报废能得到相应回汽车大国一点也不为过，新的汽车本来就已经占据了很大的面积，在城市的各个角落，还存在一些车身布满了灰尘落叶闲置的车辆，我们把他们统称为僵尸车，这些僵尸车消耗了众多的公共资源，并且影响市容，为何车主都不愿意去将车作报废处理呢？

1. 流程太繁琐
   
   无规矩不成方圆，对于车管所来说，车辆要报废要走一个整套的流程，需要另填申请表加盖车主印宅登记受理岗申请，经过机动车查验岗的认定，符合汽车报废，才能核发《汽车报废通知单》，紧接着车牌，接受回收公司接替拍照，后才能办理注销登记，在注销登记后，车主才能领取报废汽车回收证明、注销登记手续和残值款。
   
   这个手续看似简单，但整整操作起来却麻烦，这期间需要往返多个部门，盖无数的印宅并提供各样的文件，很多车主还没去报废车辆，在听到这些繁琐的条件之后就主动放弃了，因为在车主看来，报废汽车，已经是没有什么价值了，为了一辆没有价值的汽车去折腾实在是浪费时间，很多人便认为，还不如直接将车扔在路边省事。
   
   2.废弃车辆还存在一定价值
   
   车子已经达到了报废车辆的，不能再上路了，车子的外壳还有一些地方都还是存在价值的，很多车主便不愿意把车辆直接进行报废。
   
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   3.报废价钱低
   
   车辆报废时，可以免费用报废处理厂的拖车，但也只是一定距离内是免费的，如果超出这个距离，还是得自己贴钱；再就是报废的补贴，根据相关规定，报废的补贴一吨可得350元左右，而当前大多数地区的废铁价格每吨在2000元以上，相比较回收报废汽车的价格，很多车主更愿意选择后者，因为一辆家庭轿车的重量一般都在1吨多，如果是按照相关规定的交易价格职能拿到400元左右的补贴，按照这个报废价格就很难主动让车主去报废车辆了。

   
   4.以旧换新限制多
   
   自2009年起，我国调整了部分车型老旧报废更新的补贴，想以此来调动车主报废汽车的积极性，就提出了以旧换新这一项新的选择，在一定程度上改善了报废汽车回收的情况，因为以旧换新的车型范围限制过于严格，手续复杂等原因，也把很多车主拒之门外。
   
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   5.不知晓报废

   
   当然也有很多车主是因为不知道车辆报废，当车辆不能上路之后，又舍不得扔，就放在了相对空旷的地段，那么车辆到底要达到什么程度才能进行报废处理呢？只要达到了以下这几个条件，车辆就可以去申请报废处理了，这样不侵占公共资源，还能拿到相应的补贴，也是一举两得的事情。
   
   1. 行驶里程数，一般根据车型来定，在行驶了40公里-60公里之间的车辆
   
   2.使用年限，根据车型，一般车辆只允许使用10-15年
   
   3.因为原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣无法修复的车辆
   
   4.车型淘汰，配件已无来源的车辆
   
   5.汽车经过使用，耗油连过骨架定型车出厂规定年值15%的车辆
   
   6.经过修理之和调整后依旧达不到对于机动车运行技术要求的车辆
   
   7.经过修复之后，排放污染物仍然超过规定的汽车排放车辆。
   
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   僵尸车之层出不穷，也主要以上几个原因，车主之不愿意通过正规程序去报废车辆，并不只是因为车主一方的原因所造成的，如果报废车辆有足够多的好处，肯定是不会存在这么多"僵尸车"的，倘若是没有好处，就算是报废流程稍微简单一点，不用花费大量时间和精力，相信广大车主也都是可以接受的，当然了，在此还是建议大家能够按照相关规定的流程去报废车辆，也希望交管部门能够简化报废流程，这样才能让更多的人愿意配合和接受。
   
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