采用IR、XRD、EM-EDS等手段，对常用铁路轮轨润滑脂进行剖析，得到润滑脂的基础油种类和添加剂组成。研制一种新型铁路轮轨润滑脂，并与常用铁路轮轨润滑脂的性能进行比较。结果表明:研制的润滑脂的大无卡咬负荷为863N，比常用铁路轮轨润滑脂的大一倍多，固体润滑棒厂家，其摩擦因数为0.008～0.032，明显小于常用铁路轮轨润滑脂的0.039～0.051，但烧结负荷小于常用铁路轮轨润滑脂;研制的润滑脂具有更好的胶体稳定性和耐热性。
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3、 运行时间达到 24 ~ 48 小时时，请及时停机（注意事项：在此运行时间段内，由于 清洗剂的作用，润滑油系统中的悬浮沉积物和油泥将被大量地清洗出来，并有可能堵塞润滑油过滤器，所以需要加强对设备的监控，如发现过滤器堵塞，需要及时清洁或更换过滤器）；
4、 在停机前需要至少保证润滑油系统运行在 1 小时以上；
浙江宝晟铁路新材料科技有限公司欢迎您的光临！固体润滑不同加工工艺的基础油结构组成也存在差异，因而不可一概而论。采用老三套工艺生产的基础油，饱和烃质量分数<90%，芳烃质量分数>10%，主要为轻芳烃，也含有少量的中芳烃和重芳烃，重庆固体润滑棒，硫氮含量较高，油品质量较差。而加氢异构化基础油的饱和烃质量分数可高达99%以上，芳烃质量分数<1%，固体润滑棒作用，且都为轻芳烃。另外，由于经过加氢处理或加氢裂化，基础油中硫、氮含量也极低。浙江宝晟铁路新材料科技有限公司欢迎您的光临！固体润滑
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