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针对OLED显示屏的缺陷检测系统开发问题，本文开展了基于机器视觉的缺陷检测系统功能设计，图像检测算法的研究以及系统开发与实现.的主要研究内容有:(1)深入调研国内外液晶面板检测领域的研究现状，比较研究各种视觉检测算法及其识别效果.(2)根据OLED显示屏缺陷检测系统的实际需要，进行硬件的选型与系统搭建，包括工业相机和精密运动平台，实现在VC++下的控制软件二次开发，包括图像采集模块和平台运动控制模块的开发. 镭射补线机
(3)基于图像处理的基础理论与算法，采用基于Gabor法的重复纹理背景消除方法保留缺陷信息，实现粗分割;采用基于动态阈值法的ROI提取法，实现感兴趣缺陷区域的提取;提出模糊C均值聚类算法的改进算法，实现对缺陷的精细分割，并终提取出缺陷的准确信息.(4)基于上述OLED显示屏缺陷检测算法，实现面向OLED显示屏缺陷的检测系统开发及功能集成。镭射补线机
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电视液晶显示技术现在已经成为平板显示的主流技术.用于野外特殊领域的液晶显示屏不仅需要满足亮度高，镭射补线机多少钱，可靠性高，强光下可直视等特点外，还有满足夜视兼容的要求，夜视兼容就是设备在夜间发出的光和能量不会干扰夜视成像系统.单座驾驶舱和双座驾驶舱对于夜视兼容有区别，单座驾驶舱液晶屏是针对单个驾驶员使用的，在使用的情况下，减少液晶屏发出的干扰使用的近红外光和红光就可以实现夜视兼容.但是双座驾驶舱液晶显示屏针对的是两个不同的用户，一个用户使用，另一个用户不用.在夜视兼容模式下，液晶显示屏在使用的用户方向不能发出干扰使用的近红外光和红光，在不使用的用户方向还要正常使用红光，保证了用户看见的图片的真实性.双座驾驶舱液晶显示屏要同时满足两个不同用户的不同要求. 镭射补线机
本文主要针对现有液晶显示器的缺点，提出了两种不同驾驶舱的夜视兼容LED液晶显示屏背光模组设计方案，对这两种背光模组进行了光学设计和模拟;后对它们进行测试，并对测试结果进行了分析.在本文提出的两种方案中，种方案是针对单座驾驶舱设计的，这种方案在背光模组的光源采用了两套不同功率的RGB三色LED作为光源.在白天，采用大功率的红色(R)，绿色(G)，蓝色(B)LED，能够满足显示屏高亮度和宽的要求;镭射补线机
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2.2、周期性为什么减弱？
（1）技术周期：升级放缓，处于 LCD 向新技术过渡阶段。G10.5 资本壁垒过高，G8.5 增量有限。
广泛范畴显示技术处于 LCD、OLED 过渡期间，液晶技术世代线升级已经放缓，镭射补线机厂家，内部微创新不断提升产品差异化和竞争力。这种背景下，镭射补线机生产厂家，后来者利用投资高世代线弯道超车的难度提升，有利于行业格局的稳定，话语权增强。
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根据我们测算，中大尺寸 LCD 面积（只统计 6 代及以上 LCD 产线）中，以 120K/M的标准产能估算，每增加一条满载 G10.5，影响中大尺寸 LCD 面积约 5.5%；每增 加一条满载 G8.5，影响中大尺寸 LCD面积约 3.0%。
如果以显示面板面积（含所有 LCD 和 OLED）作为分母，每增加一条满载 G10.5， 影响中大尺寸 LCD 面积约3.8%；每增加一条满载 G8.5，影响中大尺寸 LCD 面 积约 2.1%。
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